互联网:滴滴与Lyft联手推出平台,乐视联手阿斯顿马丁

一句话:Lyft与滴滴联合推出整合叫车平台为明智且低成本的扩张之道,乐视与阿斯顿马丁的电动汽车合作恐会无疾而终。

Lyft联合创始人约翰在北京和滴滴作出共同声明

今天有两家领先的互联网公司成为媒体头条,首先是滴滴快滴与美国同行Lyft迅速达成亲密盟友关系,将为旗下标志性的租车服务提供联合平台。另一则消息来自乐视网(Shenzhen: 300104),称已与阿斯顿马丁联手组建合资公司,开发电动汽车。

以上两宗交易皆为对前期发展的推进,去年,滴滴投资Lyft之时两者便已达成合作伙伴关系。而乐视也早在去年4月时就据传将与阿斯顿马丁达成联盟。从更为广阔的角度来看,两则消息显示互联网与汽车之间的交汇越来越大,从而将为一些列广泛的新服务打开局面,而通常这都会包含GPS技术。首先来看滴滴与Lyft的消息,很明显,此举剑指优步,两家公司的劲敌。滴滴最初是一款租出车应用软件,之后涉足私家车服务领域,也是优步的主营业务。去年,滴滴与另一家国内主要竞争对手快的合并,成为无可争议的国内行业老大,但却没有优步的国际触角。为了解决这一短板,公司去年缔结了一些列跨境战略联盟,包括收购Lyft价值1亿美元的股份。(前文

笔者最初对两家公司能否产生协同表示质疑,但目前看来笔者可能是过于草率了。根据最新的消息,滴滴与Lyft在过去的几个月里投入巨量工作打通各自的平台,让用户能够通过各自单一的应用入口获得另一方所在市场的服务。整合后的新功能计划在未来2-3个月内推出。(中文报道

Lyft的联合创始人约翰·齐默尔(John Zimmer)在滴滴北京办公室的一次活动中做出上述声明,反映出自两家公司宣布联合后彼此合作可谓多么亲密无间。齐默尔还表示,并不打算效仿优步的做法,独自进行全球扩张,而是会与像滴滴和印度的OlaCabs等公司达成联盟,为其用户提供更为全球化的服务。

低成本扩张

作为一名中立的评论员,笔者认为Lyft的战略是具有优势的,此举能使该公司在提供全球化产品的同时不必像优步那样投入数十亿计美元的资金。不过,跨境联盟这一招也存在一定的风险,因为合作双方会因为观点不同而关系瓦解,而整合的技术也容易产生令人头疼的问题。

接着我们来看乐视网的消息,公司宣布与阿斯顿马丁合作,为后者打造首款电动汽车。双方表示,首个计划将基于阿斯顿马丁的Rapide S跑车开发一款电动汽车。之后将会推出更多车型,其中一款会以乐视品牌命名。

乐视于一年多前即宣布进军汽车产业,之后陆续朝着这一方面宣布了一系列举措。去年春天,乐视宣布将与北汽(HKEx: 1958)合作开发一款电动汽车。(前文)因此,或许与北汽的合作旨在开拓主流中国市场,而最新的这一联盟旨在与全球高档车竞争对手特斯拉(Nasdaq: TSLA)进行一番比拼。

总而言之,笔者认为乐视可能是因为手中握有大把现金,希望效仿中国最大的互联网企业,四处结盟,但却缺乏战略聚焦。笔者对乐视核心的在线视频业务以及公司进入智能电视和智能手机业务的表示看好。笔者认为,这些新能源汽车方面的尝试,可能大多是出于炒作目的,很快可能会因为没有了观众而曲终人散。

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