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我一般不写关于中国航空公司的报道，因为我认为这个行业没有令人振奋的增长新闻；但是作为上海居民，我不得不评论当地的东方航空（HKEx: 670; Shanghai: 600115; NYSE: CEA）新的重大公告，称与澳大利亚航空公司共同设立一家低价航空合资公司。坦率的说，我要提醒投资者即使这次合作最终实现了，也注定要面临动荡。这次合作，利用澳航拥有的低价“捷星”品牌，双方将在中国香港地区共同出资设立一家新的航空公司。（英文报道）合资公司初期将由三架客机运营，预计于2015年增加为18架客机。我不喜欢说我家乡的航空空司不好的话，不过坦白说中国东方航空是中国三大航空公司中管理最糟糕的，频繁不明原因的延误和不怎么样的服务，我认识的人中一旦可以大家都选择其他航空公司。东航2008年的时候试图改善这种状况，试图将其24%的股份出售给亚洲经营最好的航空公司之一新加坡航空公司（Singapore: SIA）。但是这项投资最终遭到来自中国国航（HKEx: 753; Shanghai: 601111）的阻碍，中国国航也是中国三大航空公司之一，而且也是东方航空的大股东。坦率的说，我认为中国国际航空故意破坏了这一合作以确保东方航空依然是这个行业的弱者。我也认为允许国航否决这项交易的交叉持股机制对东航未来的发展将是一个主要障碍，下一步很可能会看到国航试图干预与澳航新成立的合资企业如果实现任何成功的结果——虽然前景似乎不太好。东航高管称成立低价航空公司的原因之一是他们注意到商务舱和头等舱经常有许多空位，对此他们解释说这表明与支付付费服务相比，乘客更愿意省钱。但是如果航空公司不嫌麻烦去调查那些经常坐商务舱和头等舱的乘客的话，东航可能很快会了解到这些乘客不乘坐东航是因为他们不想支付更多只为了得到差劲的服务和频繁的晚点。强大的管理是运营任何一家成功航空公司的关键，对于有效的成本管理是公司盈利唯一途径的廉价航空公司，强大的管理更加重要。鉴于东航一直以来管理不善的记录，我严重怀疑它是否有能力有效运营廉价航空公司，而且我猜测即使对成本最为敏感的客户最终也会厌恶东航新成立的低成本航空公司，而做出其他选择。
一句话：东航和澳航新成立的廉价航空公司注定面临重大的运营问题，在最初的5年失败的可能性会超过50%。
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一句话：吉利采用沃尔沃技术一起开发新的豪华车品牌的计划只有50%的胜算，如果失败，会导致吉利破产。
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