以下是11月28日关于中国公司的新闻稿件和媒体报道。查看全文，请点击标题旁边的链接。
• 电信（HKEx: 728）、联通（HKEx: 762）争抢iPhone 5第一枪 （中文报道）
• 新浪（Nasdaq: SINA）微博推出专业的SNS服务 （英文报道）
• 战略物资咨询委员会反对中国收购美国国防供应商 （美国商业新闻）
• 分众传媒（Nasdaq: FMCN）公布第三季度财报 （美通社）
• 白俄罗斯就钾肥问题与中国、印度等谈判 （英文报道）
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联通与电信争夺大陆iPhone 5首发
苹果<AAPL.O>的iPhone 5已经在全球上市两个多月了，中国联通<0762.HK><CHU.N>和中国电信<0728.HK><CHA.N>仍在争夺大陆市场的首发。关於中国电信行业，我经常把批评之辞留给联通，作为中国第二大电信运营商，该公司过去两年绝大部分时间都专注于不断的管理层动荡，而非干实事。不过这次我也要批评一下电信，其在推出iPhone 5这件事情上看起来也不怎麽样。
iPhone 5在全球大多数地方上市已有两个多月，意味着真想购买的中国消费者可能已经买了水货。而且关於iPhone 5也不像之前炒得那麽热，或许是因为它与iPhone 4和iPhone 4S比较相似。这意味着iPhone 5在大陆上市料不会引起多少轰动，无论联通还是电信首发。
不过，这不能阻止两家公司拼命争取首发iPhone 5。媒体报导，中国电信版iPhone 5计划於12月中旬在中国大陆上市，合约定价起步价将为5,780元。报导还称，11月20日，电信版iPhone 5正式开始接受电话预约。此前的报导称，联通版iPhone 5价格比电信版高100元，不过联通并未公开透露其计划。媒体报导一直表示，审批程序复杂是iPhone 5迟迟未到的重要原因。任何新手机想要加入中国的移动网络，都需要得到多个政府机构的批准。因此，电信监管部门被视为此事的最大障碍，仍未批准iPhone 5在大陆上市。
之前我曾指责与苹果有较长时间关系的联通前瞻性不足，未能提前获得必要的批准，导致大陆错过iPhone 5的全球首发。联通已经在大陆销售iPhone两年多了，而电信今年早些时候才开始销售iPhone，因此对於苹果产品和在与苹果合作上的经验都更少。不过电信监管机构的审批拖了这麽长时间开始看起来日益奇怪，我也开始怀疑，或许是中国移动<0941.HK><CHL.N>从中作梗，尽量拖延iPhone 5在大陆上市的时间，以打击竞争对手。
无论幕後情形如何，结果都一样。iPhone 5在大陆上市最早也得12月中旬，如果拖到明年才上市我也不觉得意外。尽管电信看起来更加激进，或能首发iPhone 5，不过已经拖了这麽久，比联通早一两个星期也没什麽太大区别。这对还没购买iPhone 5的果粉来说或许是个好消息，我估计iPhone 5在大陆上市时苹果零售店外排队的人数将很少，甚至可能无人排队。
一句话：中国电信或超越中国联通，首先在大陆推出iPhone 5；不过iPhone 5已经在全球上市两个多月，这两家公司谁先推出差别不大。
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中美互打安全牌
高科技领域商业活动可能对国家安全构成危险的声音再次从中国和美国传出，美国近期决定禁止华为和中兴通讯<0763.HK><000063.SZ>在本土销售产品引发的风波则仍未平息。也许有人会说，这只是中美近期其他类似紧张事件的延伸，但最新的贸易战似乎令人更为担忧，双方是在高科技行业较量，而该行业的产品价值较许多相关纠纷涉及的科技含量较低的产品高出很多。
此外，以国家安全为由设置贸易壁垒不仅过於笼统且含糊不清，确定威胁构成的过程还极为机密且非常不透明。这就可能为滥用这一理由开创先例，从而可任由美国或其他政府认为来自他国的高科技产品带有威胁性。
说完对这场升级的新贸易战的一些担忧後，我们再来看看最新的发展情况，对於利润丰厚的通信领域的对外贸易和交叉并购而言，这或许是不小的冲击。首先要说的是，美国贸易机构Strategic Materials Advisory Council以国家安全为由，反对中国万向集团（Wanxiang Group）收购美国破产的电池制造商A123 Systems。该机构称，A123 Systems生产用於国防相关产品的电池，出售该公司给万向集团威胁美国的国家安全。该机构还以此为由，敦促美国否决此项会导致向中国转让敏感技术的收购交易。
第二则消息来自中国方面。媒体报导称，中国国家互联网机构发布的数据显示，美国企业的设备存在与美国政府针对华为和中兴通讯报告相同的缺陷。报导还专门提到了美国电信设备巨头思科<CSCO.O>，这或许与该公司是唯一一家总部在美国的电信设备重量级企业有关。上月，美国政府针对华为和中兴通讯的报告发布不久後，思科也受到了类似的广泛关注，当时中国媒体报导称，中国联通<0762.HK><CHU.N>因安全因素，停止使用思科的一些设备。
美国政府如此大决定引起的风波不会很快平息实属正常，因此也不应当大惊小怪。不过，如果类似信号层出不穷，中美双方继续以国家安全担忧为由否决更多交易，那麽对通信领域而言，则标志交叉贸易和并购活动将陷入旷日持久的衰退中。
一句话：中美双方释放的新信号表明，美国将华为和中兴通讯拒之门外引发的余波仍未平息，双方可能开打一场旷日持久的高科技贸易战。
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思爱普欲登陆中国国际版
有消息称，德国软件巨头思爱普（SAP）<SAPG.DE>可能在中国计划推出的国际版上市，这令我颇觉好笑。此类消息经常见诸报端，在2010年时已是司空见惯。乐观一点看，只能说该消息可能暗示，酝酿已久的国际版可能在明年上半年推出；反之，这也许只是思爱普的一次公关活动，目的可能是想提醒外界记得该公司对中国市场的承诺。国际版将允许外国企业通过在中国进行首次公开募股（IPO）募集资金。
我们先来看看相关报导。有消息援引思爱普发言人的话报导称，思爱普正在考虑或登陆中国股市。该公司已在德国和纽约上市，这将是其第三地上市的计划。报导还补充说，该公司预计到2015年时在中国的投资额将达20亿美元。报导还称，思爱普今年三季度在华业务规模扩大40%，中国市场目前已成为该公司的第六大全球市场。
报导没有透露更多细节，但更让人感兴趣的是这则消息传出的时间，而不是消息本身。不过，在讨论报导传出的时间有何意义前，我们先来看看中国国际版漫长且崎岖的推出之路，此事已被认真讨论了约五年的时间。
国际版顾名思义就是两地上市，即允许在中国设有主要业务的跨国企业通过发行人民币计价的A股在上海证券交易所挂牌交易。一方面，国际版将允许这些企业募集资金支持在华业务，同时还能为中国投资者提供购买大型优质跨国企业股票的机会，比如像已宣布有意在国际版上市的汇丰控股<0005.HK><HSBA.L>、渣打<2888.HK><STAN.L>等；此外，国际版还将允许中国投资者购买中国移动<0941.HK><CHL.N>、联想<0992.HK>等在香港上市的“红筹股”，这些公司实际是在中国大陆以外的地区注册，按现行规定不能在中国大陆上市。
国际版计划得到了快速推进，相关传言在2010年一度甚嚣尘上，即该板块有望在当年晚些时候或次年初推出，但这样的传言并未实现。在此期间，中国推出了类似纳斯达克的创业板，主要为创新企业提供融资渠道。2011年，推出国际版的传言再次浮出水面，但随後中国主板市场崩溃，过去一年半的走势仍极为疲软。由於中国国内股市低迷，且无很快就能好转的迹象，观察人士认为证券监管机构很快推出国际版的可能性非常低。
在这样的大背景下，我们再来看看关於思爱普的最新消息及其含意。简而言之，正如我在上文所言，我觉得这可能只是该公司的一个公关活动，目的是展示其对中国市场的承诺。不过，当中国国际版最终推出後，思爱普仍有望成为首批申请上市的企业之一。但在中国股市显示企稳迹象前，监管机构不太可能推出国际版，而中国股市最早在2013年下半年才有望企稳。
一句话：思爱普考虑在中国国际版上市，似乎为一次公关活动，而中国国际版最早可能要等到明年晚些时候才有望推出。
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东风汽车加紧与雷诺汽车联手
东风汽车<0489.HK>与法国雷诺汽车(Renault)<RENA.PA>建立合资企业的传闻由来已久，近期看似在东风在中日领土争端後多元化紧迫性上升的背景下升温。无论最新进展背後的推动力是什麽，这对东风来说都是重大的一步棋；因该公司严重依赖与本田汽车<7267.T>和日产汽车<7201.T>的合资企业，中日领土争端导致东风艰难度日。在中日领土争端达到顶峰之时，因中国消费者的抵制，过去三个月这两家合资企业的销量也大幅下滑。不过消息显示抵制的高峰或已过去，10月底触底後日本品牌的销量开始回升。
我们先来看一下东风与雷诺建立合资企业的消息。中国媒体报导，这两家企业已经敲定合资企业的大部分细节。双方将向合资企业投入约65亿元人民币，最初年产能约20万辆。双方的合作最初於4月被媒体报导。报导还提到，雷诺之前在中国的合资企业以失败告终，但其借此已经获得在中国生产汽车的许可，意味着新的合资企业不需要获得政府批准。这很重要，因为中国发改委的批准往往是必须步骤，但是过去一年越来越难，因为中国本土汽车制造产能过剩。
此举有助於东风业务多元化，尽管该公司与法国标致雪铁龙<PEUP.PA>也有合资企业，但是份额占总体业务比例相对较小，主要还是依靠与日产和本田的合资企业。9月和10月的中日争端导致东风股价下跌约四分之一，不过随後反弹，现在已经接近下跌前的水平，因形势企稳。
中国媒体引述中日合资汽车企业高管的话报导称，日系车销量开始回升，此前日本品牌汽车销量因消费者抵制而下降近40%，10月在中国汽车市场占有率下降逾一半至8%。丰田汽车一名高管称，销量10月中左右触底，从那以後开始缓慢复苏。日产汽车和本田汽车的高管则表示，近几周销量开始回升，不过复苏相对疲软。
过去的经验显示，中国消费者抵制日货的行为或将迅速减弱，转而对与日常生活相关的问题予以更多关注，这或许解释了东风股价快速反弹的原因。不过争端再次出现的风险仍是切实存在的，东风和雷诺的合资企业为未来中日冲突的发生进行了重要的对冲。
一句话：东风汽车与雷诺汽车的合资企业将帮助东风汽车多元化业务结构，缓解该公司严重依赖与日本车企合资企业的局面。
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中国明阳风能印度动向
对能源行业的岌岌可危，中国似乎不再关心外国政府是否会控诉它以低息贷款和其他政府补贴来支持该行业的发展。明阳风能(NYSE: MY) 的一项新至少反映出这点，明阳刚刚宣布与政策性银行中国国家开发银行建立大型合作关系，在印度风能项目上，明阳将获得国开行的金融支持。（公司公告）
尽管这种为扶持行业发展的金融措施在中国并不鲜见，但这一特殊的公告仍有巨大的意义。明阳在单独的声明中宣布，与中国国家开发银行和印度当地能源巨头信实能源（Mumbai: RPWR）为新合作项目“筹集”三十亿美元。（英文报道）我在“筹集”一词上用了引号，因为我毫不怀疑这些资金全部来自国开行和其他国有银行，几乎肯定是接受中国政府的令，提供资金营救这一苦苦挣扎的行业。
让我们快速看一下这一最新消息，它的背景是中国整个新能源行业正因全球能源供给过剩而苦苦挣扎，过去十年间，中国政府支持国内大量扩张新产能而引发供给过剩。在这项新合作中，国开行将对明阳和印度信实能源合作的新风能项目进行协调与筹划。明阳和信实这两个合作伙伴之前均已公布了未来三年间合作开发2500MW产能的项目，所以这项金融合作似乎是这一计划的延伸。
这一最新消息表明，国开行可能会成为中国政府对新能源产业更广泛救助计划的核心，因为此前已有说法认为，在对挣扎中的光能企业广泛救助计划中，这一政策性银行占据着核心位置。据报道国开行为国内大约十二家大型太阳能电池板制造商提供了及时的资金支持，这十二家企业随后成为整个行业的整合者，该行业包括许多巨额亏损的企业。
该行业还遭受了美国和欧洲反倾销措施的打击，这是占其销售额比重最大的两个市场。明阳是仍在盈利的少数新能源企业之一，据称今年第三季度有不到100万美元的小额盈利，与上一年相比下降了97%，收益也下降了大约60%，看来明阳很容易加入许多中国同行的行列，在第四季度报出亏损。
投资者似乎在最新公告中感觉到沮丧和绝望，在消息刚公布后，明阳股价应声下跌2.2%。这当然不是明阳所期望的，但这也似乎反映出，广大投资者对于中国新能源企业不断趋向政府主导的救助表示失望。当最终接受救助后，包含的某些条件可能会很容易导致这些公司的股价大幅缩水甚至一文不值，从而为持股者带来更大的损失。明年第一季度末很可能出现这种救助，届时，它将会在已经疲软无力的中国新能源股票市场上，引发进一步动荡。
一句话：国开行为明阳提供金融支持表明中国将会利用国家开发银行来救助新能源行业，更广泛的救助计划可能在明年三月末出现。
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迅雷看看、京东商城或明年上市
最新消息显示，迅雷看看和京东商城或考虑很快在美国或香港上市融资，因都在寻找新的资金来源支持亏损的业务。不过两家企业料都无法利用YY上市打开的窗口，上周YY<YY.O>成功赴美上市为中国企业海外上市破冰。2011年春季开始，中国企业赴美上市一直处於停滞状态，因在美上市中国企业的会计丑闻导致投资者人气低迷。不过在美国证券交易委员会的积极措施和卖空机构的冲击下，很多问题严重的企业已经被清除，投资者看起来终於愿意再次买入一些高质量的公司。最值得注意的是，投资者寻找的是能够获利的企业，这或许也是上周YY上市能够取得成功的关键原因。YY上市之後我曾说过，年底前或有2-4家企业利用正面的人气迅速上市。不过近期的中国媒体报导显示，迅雷或京东商城都不会年底前上市。
我们先来看一下迅雷，该公司原本是今年底前能够上市的最可能公司之一，其去年实际上曾试图IPO，但由於信任危机达到顶峰而被迫放弃。该公司宣布，旗下视频网站迅雷看看开始作为独立品牌进行运营，且有自己的新域名。此举看起来意在创造不存在盗版内容的视频网站，与迅雷其他的盗版活动较多的P2P服务相比，对投资者的吸引力会大得多。
迅雷看看很可能要赴美上市，时间点或是明年一季度，另一种可能性是引入百度<BIDU.O>作为其投资者。近期的迹象暗示，这两种选择都有可能，不过最大的可能性是迅雷看看上市，同时售予百度大量股权。迅雷看看独立运营暗示百度可能对其进行投资，因百度近期曾表示愿意进行更多大规模的并购，也有力表达了清除盗版内容的意愿。
京东商城今年早些时候也曾试图海外上市，後因投资者人气不佳而放弃。媒体报导，京东商城创始人兼首席执行官刘强东表示，京东商城今年的交易额将达到600亿元。另外一家媒体引述京东匿名消息人士的话称，京东商城预计今年广告收入接近2亿元。
报导称，刘强东预计京东商城有望在2013年实现季度盈利。该预估意义重大，因为在中国企业上市大环境不好的前提下，投资者对亏钱的企业仍持谨慎态度，特别是激烈竞争导致很多企业大量亏钱的电商行业。我个人不大相信刘强东的预估，因大多数人认为竞争激烈和新业务稳步增加导致京东商城的现金迅速消耗。本月早些时候，京东缺乏资金的境况展现出来，该公司筹集4亿美元资金，估值为72.5亿美元，远低於之前的水平。
不过京东商城可以利用一次性投资收益等会计手段实现明年某个季度盈利，或许是年底。无论京东商城财务状况如何，刘强东看起来似乎在测试上市的投资者人气。如果人气不错，京东商城或许明年第一季度就上市。
一句话：迅雷看看和京东商城传出的新信号表明，他们或试图明年一季度海外上市，百度或成为迅雷看看的战略投资者。
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百度寻找“狼性”
百度<BIDU.O>创始人李彦宏近期的一封内部邮件，在国内媒体引起较大反响，报导将邮件传达的信息解读为中国搜索引擎领头羊危机隐现的信号。该邮件的主题围绕着“狼性”展开，李彦宏在其中表达了对百度失去这一品质的不安。百度的“狼性”被“大熊猫文化”所取代，轻松享受市场主导地位以及每年搜索领域数十亿美元的营收。李彦宏现在才公开讨论百度危机有点意思，因为关於这一问题我已经写了有一段时间了。概括地说，百度在网络搜索领域多年来近乎垄断的地位，加上无力创造新产品使业务多元化，使其处於非常危险的位置。
媒体在报导中提及其他无力创新、曾是业界领头羊的企业，包括摩托罗拉和诺基亚<NOK1V.HE>，这二者曾统治手机领域，但由於未能跟上最新业界趋势而日渐式微。或许百度最好的参照者是雅虎<YHOO.O>，该公司是使网络搜索成为今天互联网文化基石的真正先驱。
在互联网发展早期，雅虎的名字就代表着搜索，这令该公司在其曾经主导的领域收获大量利润。我们都知道接下来发生了什麽：谷歌<GOOG.O>不仅创造出更好的搜索产品，还在开发支持其核心业务的电子邮件和地图服务等支持性产品方面更为成功。而在数位缺乏创新掌门人的带领下，雅虎则进一步失去活力，现在在全球搜索市场基本只能算一个小角色。
因此问题就是：百度是否会重蹈雅虎的覆辙？李彦宏的内部邮件似乎反映出，他显然很担心这一可能性，希望向他的自满员工重新注入危机感和开拓精神。这种自满精神造就了一个资金充裕的企业，但其打造的新产品则成本高昂、构思粗糙，终以失败收场。不过似乎没人关心这一系列的失败，因为他们知道，百度回报丰厚的核心搜索业务将为他们的薪水提供保障。
唯一的问题是，任何事情都不会一成不变，新的竞争对手总在不断的寻找机会挑战百度在搜索领域的主导地位。特别要提一下奇虎360<QIHU.N>的创新搜索产品，其对市场份额的迅速占领，可能令李彦宏感到担忧。此外，百度近期营收增速也非常差，部分是由於中国广告市场增长放缓，还因为该公司缺乏替代性产品以抵消这一放缓带来的冲击。
李彦宏肯定也不希望看到投资者抛售百度股票这一事实，百度股价在过去8个月累计下跌了逾三分之一，令李彦宏的个人财富大幅缩水。综上所述，李彦宏终於清醒认识到他的帝国可能已经走过巅峰，需要重拾早期的开拓精神，这一点可能是好事。但一个很切实的可能是，这可能为时太晚，李彦宏的呼吁也可能标志着百度走入长期下坡路的开始。
一句话：李彦宏正试图在百度重燃开拓精神，但要消除该公司已经具有的自满状态，可能已为时太晚。
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中国东方航空：中国政府的最新政治工具
中国东方航空（HKEx: 670; Shanghai: 600115; NYSE: CEA）上周宣布将向空客公司（Paris: EAD）下一份新的巨额订单。中国和欧盟刚刚解决了有关航空问题的争端，东航的这一决定紧随其后，看起来似乎带有政治色彩。如果政治确实可能是其中一个因素，那么中国政府创下了另一个对自己不怎么有利的先例，在本该是纯商业决策中加入了非商业因素。通过持续的这种行为，中国政府向世界显示出其在中国公司重大商业决策中发号施令，而不是将这些决策留给市场力量。这样的做法只会留给中国的对手更多把柄来继续控诉中国政府不公平的贸易政策。
东航上周公告称拟花费54亿美元购买60架空客A320，这是欧洲航空市场今年最大的订单之一。但是，吸引众人目光的是这项公告发布的时机，恰好在欧盟和中国解决一项拖延数月的航空争议之后。（英文报道）这场争端中，中国反对欧盟一项旨在控制二氧化碳排放而对航空公司征税的新税的政策。此前，中国政府已经下令中国东方航空公司以及其他航空公司不缴纳此税，11月12号，欧盟最终同意暂停该计划一年。
东方航空在购买空客飞机的公告中并未提及上述争端，这也是争端以来来自中国航空公司的第一份订单。但是仍有许多人怀疑下订单的时机是有政治动机的，表明中国政府可以拖延中国航空公司的订单来威慑欧洲公司，直到欧盟退步。
中国政府在商业市场上的这种干预已经不是新鲜事了，而且西方公司经常因此抱怨这种干预是不公平的。比如去年春天，中国政府拖延了将近一年才批准欧洲电信设备制造商诺基亚西门子通信公司购买摩托罗拉的资产，而且并未对拖延原因作出解释。但是许多人怀疑这也是有政治动机的，因为中国政府恰好在摩托罗拉解决了另一桩与中国电信设备巨头华为的争端之后，宣布通过决议的。
此次东航与空客的决策中再次反应出中国政府对商业事务的干预。如果中国想终止外界对其干预商业事务行为的不断抱怨，那么它应当停止这种做法。中国东方航空公司与空客就最新这项订单的谈判也许在今年初或许更早时候就已经开始，而且很有可能在公布的几周甚至几个月前，订单就已经最终敲定。如果是那样的话，中国东方航空公司应当在协议达成时立刻公布，以表明公司的运作独立于中国政府与其它政府之间的争端。通过给予中国公司真正的独立性，中国政府可以最终向充满疑虑的西方世界表明，它并未干预中国公司的商业决策。
一句话：中国政府需停止利用东航等大型国有控股企业作为政治工具，否则将继续面临来自西方对其不公平贸易控诉的风险.
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